dezopedia.ru

    Много ли людей смогут назвать марку армянского автомобиля, не подглядывая в энциклопедии?
Пожилые автолюбители вспомнят ЕРАЗ.

Помоложе и этого не помнят.
 А зря. Как обычно, Мишель Дезо предлагает потрясающие результаты своих архивных исследований. Фанаты Субару и не подозревали, что имя их кумира имеет армяно-корейские корни.
    В далекие 30-е прошлого века индустриальный гигант с социалистическим лицом и заплатками в бюджете нуждался в финансовых вливаниях в тяжелую промышленность.
Если что, речь о СССР. Якутские месторождения алмазов были уже разведаны, но к разработке еще не приступили.
    Зато капиталистические акулы в лице компании «Де Бирс» вовсю истощали кимберлитовые трубки ЮАР.
Низкобюджетный рабский труд уже не обеспечивал достаточной производительности, поэтому было принято решение механизировать добычу.
Эрнст Оппенгеймер, тогдашний владелец компании, промониторил рынок горнодобывающей техники и выбрал детище советского экскаваторного строения.
Важную роль в выборе сыграла демпинговая цена и пятилетняя гарантия.
В обстановке полной секретности к южным берегам черного континента был отправлен корабль с карьерным гигантом и четыре корабля с запчастями для пятилетней гарантии. Небольшая закавыка была с гарантийным инженером. По собственной воле на пять лет уезжать в гнездо апартеида дураков не нашлось, поэтому отправили начальника сборочного цеха Сергея (Саркиса) Шерумяна.

Выбор у него, конечно был – Африка на 5 лет или Колыма на 10. Сергей, балагур и весельчак, душа любой компании, подозревался в гламурной связи с супругой начальника первого отдела завода.
Прямых доказательств не было, но, как говорится, «осадочек остался».
Сборка и запуск заняли месяц, а дальше началась рутина. Бездельничать не приходилось, периодически выходили из строя некоторые узлы, но запчастей было в избытке, поэтому свободного времени хватало.
Первое, на что обратил внимание Шерумян – расположение общепита. С каждым днем расстояние между рабочим местом и столовой неуклонно увеличивалось, перепад высот тоже. После обеда спускаться в карьер было еще терпимо, а вот подъем на голодный желудок утомлял.
Как обычно, смекалка советского технаря и бесконтрольный доступ к материальным ценностям, породили оригинальную конструкцию транспортного средства.

Этакая помесь фуникулера с вагонеткой. В качестве кузова был использован деревянный ящик от ЗИПа, колесами изначально служили шкивы, в качестве двигателя – электролебедка (поскольку они чаще всего выходили из строя, завод отгрузил этого добра с запасом).
Неординарность конструкции заключалась в том, что в качестве троса на лебедку наматывался питающий кабель. Подъем производился за счет дармового электричества (на фоне потребления экскаватора затраты на доставку персонала в столовую были ничтожны). Спуск обеспечивала гравитация. Под собственным весом тележка скатывалась вниз, а пассажир притормаживал лебедку подошвой ботинка.
Популярность этой, как сейчас принято говорить, шайтан-арбы, была выше ее вместимости (экипаж экскаватора составлял 8 человек), поэтому по пилотному образцу было собрано еще четыре штуки.

Транспортную проблему Сергей решил, куртуазную (с туземными дамами) без достаточной алкогольной подготовки решать было невозможно, да и алкоголем тут считалось подобие пива, на основе жеванного батата.
Собрать перегонный аппарат не составило труда, повар столовой предоставил емкости для браги и мешок риса для экспериментов с рецептурой.
Вот этот самый мешок и вдохновил Шерумяна на проработку логотипа своего электромобиля.
Несколько неожиданно для большинства читателей на сцену появляется известный корейский бренд. Казалось бы, где рис и где Самсунг. А ведь именно с торговли рисом начинается история компании.
В 1938 году молодой бизнесмен Ли Бьонг Чхуль основал фирму по торговле рисом со штатом в сорок человек. Демпинговые цены привлекли экономных руководителей «Де Бирс» и мешки с трехзвездной эмблемой оказались в Африке у ног армянского самородка.
У Самсунга были позаимствованы звезды, а вот название Сергей придумал затейливое – «Субара». «Ара» - сейчас означает обращение вроде «чувак», но в те годы было ближе к «друг». «Суб» - приставка означающая малость, подчиненность. Оценить юмор совместного произношения могли только молодые советские родители или работники экскаваторного завода, выпускавшие в качестве ширпотреба трехколесные велосипеды.
«Дружок» - так назвал свою тележку Шерумян, а деревянный борт украсил куском мешковины с частью лого Самсунга. Гвозди в карьере были экзотикой, поэтому ткань была прибита колючей проволокой (этого добра хватало).

В дальнейшем проволока вошла в логотип в качестве графического элемента.
Периодически изменяя дизайн эмблемы, Сергей пришел к знакомым очертаниям – овал. Колючая проволока трансформировалась в пять маленьких звездочек (по числу экземпляров тележек).

Шли годы, производство самодельного алкоголя из риса в подсобке столовой достигло технологического совершенства.
Главный компонент – дрожжи, заводские друзья тайком переправляли с очередными контейнерами запчастей из СССР. В знак благодарности тем же путем обратно был отправлен ящик с готовым продуктом, маркированным овальными наклейками со звездами.

Одну из бутылок с особой этикеткой ручной работы Сергей в сопроводительной записке просил передать человеку, благодаря кому он оказался в этой затянувшейся командировке.

Когда особист завода вник, что именно сделали «Массаи» в подаренный флакон, он пообещал лично разрядить именной маузер в «зарвавшегося троцкиста». Исполнению приговора помешала начавшаяся Вторая Мировая.
После окончания войны НКВД потеряло интерес к скромной персоне Шерумяна, но им заинтересовалась японская компания.
В июне 1946 года, Fuji Sangyo прекратила производство самолетов и создала первый в Японии прототип мотороллера. Дебют был успешным, не хватало нового бренда и броской эмблемы.

Первый президент компании - Кенджи Кита (Kenji Kita) был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году. Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало душу. Каким образом на его столе оказалась знакомая нам бутылка, в архивах найти не удалось, но эмблема и название затронули нужную струну.
Выплаченных денег за отказ от авторских прав хватило Сергею для переезда в США, к двоюродному брату, Джону Саркисяну.
А маркетологи автомобильной компании доработали эмблему, скорректировали написание бренда и трогательный «Дружок» (Субара) превратился в «Субару» (созвездие Тельца).

На этом можно поставить точку, но Мишель Дезо не смог вовремя остановиться и проследил судьбу С.Шерумяна в США. К автомобилям отношения эта история не имеет, больше к шоу бизнесу. К публикации готовится статья «Секреты успеха певицы Шер».